Công Nghệ & Ứng Dụng

Động cơ đốt trong có được thay thế không?

Thị trường kinh doanh nổi bật hàng ngày

Wikicabinet – Kênh thông tin tri thức nhân loại kính chào quý độc giả ở kỳ trước chúng tôi đã giới thiệu các chủ đề về:

Teclast M40 trình làng với bộ nhớ 265Gb, pin 6000 mAh

Kỳ này wikicabinet xin giới thiệu đến độc giả một chủ đề Động cơ đốt trong có được thay thế không? Mời quý độc giả đón theo dõi chủ đề này cùng wikicabinet nhé!

Kể từ khi Musk, người quyết tâm nghỉ hưu trên sao Hỏa, đã hét lên “Đối thủ của chúng ta không phải là các loại xe chạy điện khác, đối thủ của chúng ta là xe chạy bằng nhiên liệu!” Sau đó, khi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu sẽ được thay thế đã trở thành một chủ đề được nhiều người quan tâm. Bất cứ khi nào các nguồn năng lượng mới phát triển hơn nữa, sự biến mất của các phương tiện chạy bằng nhiên liệu đã trở thành nỗi lo lắng của nhiều người.

Công nghệ thuần điện được coi là thời điểm tốt nhất để vượt mặt các đại gia xe hơi truyền thống, bởi ở công nghệ động cơ đốt trong truyền thống, khoảng cách giữa nội và ngoại là quá lớn, khó có thể bắt kịp trong ngắn hạn. Tuy nhiên, tại Hội nghị đổi mới phương tiện năng lượng mới vào tháng 9, người ta đã tuyên bố rằng “lệnh cấm đốt không phù hợp với điều kiện quốc gia của Trung Quốc, và không nên bỏ các loại xe truyền thống”.

Trên thực tế, động cơ đốt trong và động cơ điện không loại trừ nhau, ngược lại, hai loại này có thể bổ sung cho nhau.

Điện thuần khó thay thế hoàn toàn động cơ đốt trong trong ngắn hạn

Đối với xe điện thuần túy, các vấn đề cơ bản xung quanh pin vẫn chưa được giải quyết triệt để.

Về góc độ kỹ thuật, vấn đề lớn nhất của ắc quy trên xe là mật độ năng lượng của ắc quy không đủ, dẫn đến lo lắng về quãng đường đi được của xe.

Từ loại pin lithium bậc ba phổ biến hiện nay và pin lithium iron phosphate, loại pin trước đây có mật độ năng lượng cao hơn, nhưng tính chất hóa học quá hoạt động. Nhiều vụ tai nạn xe điện bị cháy trước đây đều liên quan đến nó; loại pin sau ổn định về mặt hóa học, nhưng Mật độ năng lượng thấp.

Mặc dù BYD đã phát triển một loại pin phiến dựa trên công nghệ pin lithium iron phosphate, nhưng về cơ bản nó đã khai thác được tiềm năng trong tương lai. Nếu bạn muốn phát triển một chiếc xe điện có phạm vi bay trên 700 km, bạn chỉ có thể sử dụng pin lithium bậc ba. “.

Chỉ tính riêng về phạm vi bay, hiện tại khắp nơi đã có hơn 500 km xe điện, về cơ bản không khác gì xe chạy bằng nhiên liệu thông thường. Tuy nhiên, việc xe điện vẫn khó được người dân chấp nhận với các chỉ số xe chạy bằng nhiên liệu, điều này liên quan nhiều đến thời gian sạc lâu và cọc sạc không đủ. Mặc dù cả nước đã đầu tư rất nhiều vào các trạm sạc và cọc sạc như các dự án cơ sở hạ tầng mới trong những năm gần đây, nhưng số lượng lớn các cọc sạc đòi hỏi quy mô cơ sở điện rất lớn.

Ngoài ra, thời gian sạc pin lâu cũng là một trong những hạn chế hạn chế khuyến mại của xe điện. Thời gian tiếp nhiên liệu của các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống chỉ là hai hoặc ba phút, và phải mất 20 phút hoặc thậm chí lâu hơn khi sử dụng công nghệ sạc nhanh áp suất cao có tác động lớn hơn đến tuổi thọ pin của xe điện.

Giá thành cũng là một yếu tố phải được xem xét. Một mặt thể hiện ở giá bán, giá mua xe điện cao hơn nhiều so với xe chạy nhiên liệu cùng cấp là vấn đề nan giải, mặt khác, một khi ắc quy có vấn đề về chất lượng hoặc không đạt tuổi thọ như mong đợi thì xe cũ nguyên chiếc. Sự mất giá trị thật đáng kinh ngạc.

Hoàn thiện động cơ đốt trong và động cơ điện

Ưu điểm lớn nhất của truyền động điện là hiệu suất cao và ưu điểm lớn nhất của động cơ đốt trong là phương thức cung cấp năng lượng đơn giản và đáng tin cậy. Cả hai chỉ bù đắp được điểm yếu của nhau, vì vậy hybrid đã trở thành một lựa chọn khả thi.

Trộn nhẹ

Điểm yếu lớn nhất của động cơ là hoạt động kém hiệu quả ở tốc độ cao và thấp, đặc biệt là ở giai đoạn xuất phát. Hệ thống hybrid nhẹ 48V chủ yếu đảm nhận chức năng Start / Stop, giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải của xe trên đường đô thị đông đúc, đồng thời có chức năng tái tạo phanh, giúp giảm tải cho hệ thống phanh xe và thu hồi một phần năng lượng phanh; Nó có thể cung cấp một phần động lực và cải thiện hiệu suất của hệ thống động lực của xe.

Mặc dù hệ thống hybrid nhẹ 48V chiếm tỷ lệ thấp trong hệ thống động lực, nhưng giá thành rẻ của nó cho phép một số xe phân khối lớn vượt qua các bài kiểm tra khí thải nghiêm ngặt. Ví dụ, nhiều mẫu xe động cơ V8 của Volkswagen đã vượt qua bài kiểm tra khí thải với hệ thống hybrid nhẹ.

Trộn mạnh

Trộn mạnh có nghĩa là động cơ truyền động chiếm hơn 30% toàn bộ hệ thống điện. Hầu hết các máy trộn mạnh đều có động cơ kép, và tỷ lệ động cơ truyền động là hơn 50%. Sự khác biệt lớn nhất giữa nó và xe hybrid nhẹ là động cơ có thể lái xe về phía trước một mình. Tuy nhiên, năng lượng điện của hệ thống không thể thu được bằng cách sạc, chủ yếu từ động cơ sạc hệ thống trên bo mạch.

Hiện tại, hệ thống hybrid mạnh nhất là Toyota và Honda, hai công ty nắm giữ một số lượng lớn các bằng sáng chế về hộp số và thiết kế điều khiển lái xe, hệ thống hybrid của Toyota còn có danh hiệu “Vua hiệu suất nhiệt”.

Plug-in hybrid

Hệ thống động lực plug-in hybrid có hai hệ thống truyền động độc lập và có thể đạt được phạm vi bay khoảng 50 km ở chế độ chạy điện thuần túy và có thể nhận được giấy phép năng lượng mới ở Trung Quốc. Mô hình điện có thể được sạc trực tiếp từ cọc sạc giống như một chiếc xe điện thuần túy.

Từ chế độ dẫn động, hệ thống động lực plug-in hybrid thường có chế độ truyền động thuần điện, chế độ dẫn động động cơ đốt trong thuần túy và chế độ dẫn động đồng thời; khi giảm tốc, động cơ đốt trong có thể được tắt, dựa vào động cơ để hãm chế độ phanh; khi cần tăng tốc nhanh, cả hai Phát huy hết sức mạnh của động cơ điện và động cơ đốt trong.

Thêm chương trình

Đợt bán xe Ideal ONE nóng hổi dưới tên Ideal Auto đã mang đến cho mọi người những hiểu biết và cách hiểu mới về chương trình mở rộng. Các xe mở rộng phạm vi hoạt động thường có pin lớn có thể hỗ trợ lái xe thuần điện trong một quãng đường dài. Pin cũng có thể được sạc bên ngoài. Toàn bộ xe cũng có thể được sạc bằng pin động cơ đốt trong riêng.

Do động cơ không đảm nhận nhiệm vụ phát công suất nên ở chế độ dải tần mở rộng, động cơ có thể làm việc ở trạng thái tiết kiệm nhất, do đó lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu được giảm đến mức tối thiểu. Hệ thống phạm vi mở rộng có thể giải tỏa lo lắng của mọi người về quãng đường đi của xe điện ở mức độ lớn nhất, nhưng nó vẫn có mức tiêu hao nhiên liệu cao khi chạy ở tốc độ cao.

Hybrid sẽ là con đường dài hạn trong tương lai

Do pin có quá trình chuyển hóa năng lượng trong quá trình sạc nên xác định rằng việc sạc chậm sẽ là vấn đề không thể tránh khỏi, nếu quy mô và mật độ xây dựng các công trình điện quá lớn thì việc phát triển xe điện cũng sẽ đi ngược lại với mục đích ban đầu là bảo vệ môi trường.

Là một phương tiện giao thông, các chức năng của ô tô bao gồm sử dụng hàng ngày, bảo vệ khẩn cấp và một số chức năng văn hóa và giải trí. Việc sử dụng xe điện như một hình thức cung cấp năng lượng duy nhất sẽ chỉ khiến cuộc sống trở nên bất tiện hơn. Giao thông vận tải đã trở nên kinh tế và thuận tiện hơn.

Hiện nay, danh mục “xe tiết kiệm năng lượng” đã xuất hiện trong chính sách hạn chế số lượng của một số thành phố, trong phiên bản 2.0 của lộ trình xe tiết kiệm năng lượng và công nghệ xe năng lượng mới cũng đề cập rằng xe tiết kiệm năng lượng sẽ được “lai”.

Trong trường hợp vấn đề pin vẫn chưa được giải quyết, đặc biệt là khi giá thành của xe điện không thể bằng động cơ đốt trong truyền thống, thì phương tiện thuần điện có nhiều khả năng được sử dụng để giải quyết việc đi lại trong đô thị như một kịch bản chính. Trong trường hợp khoảng cách xa, sức mạnh hỗn hợp như trộn mạnh, trộn lẫn và mở rộng chương trình có thể vẫn phải chịu trách nhiệm lớn hơn.

Trong kỳ tiếp theo, Wikicabinet  trân trọng mời độc giả đón đọc chủ đề Nỗi lo của con người khi AI đã trở nên thông minh hơn.

Nếu có những thắc mắc hay muốn tìm hiểu về bất kỳ chủ đề nào, hãy liên hệ với Wikicabinet bằng cách bình luận ở phía dưới nhé.

Leave a Reply