Môi Trường

Ngành hàng không đóng góp 3,5% vào tác nhân của biến đổi khí hậu

Wikicabinet – Kênh thông tin tri thức nhân loại kính chào quý độc giả ở kỳ trước chúng tôi đã giới thiệu các chủ đề về:

Thời trang – ẩn mình trong ô nhiễm

Kỳ này wikicabinet xin giới thiệu đến độc giả một chủ đề thú vị về Ngành hàng không đóng góp 3,5% vào tác nhân của biến đổi khí hậuMời quý độc giả đón theo dõi chủ đề này cùng wikicabinet nhé.

Đó là những thông tin mới nhất về nguyên nhân gây gia tăng tình trạng biến đổi khí hậu toàn cầu, bắt nguồn từ con người. Nghiên cứu này là phân tích toàn diện nhất của loại hình này kể từ năm 2009 cho đến nay.

Nghiên cứu mới cho thấy hàng không chiếm 3,5% tổng số hoạt động của con người gây ra biến đổi khí hậu.

Một nghiên cứu quốc tế mới cung cấp các tính toán chưa từng có về tác động của hàng không đối với khí hậu từ năm 2000 đến năm 2018 để đưa ra cái nhìn toàn diện nhất cho đến nay.

Kết quả cho thấy 2/3 tác động từ hàng không là do khí thải không phải carbon dioxide và phần còn lại do CO 2 .

Nghiên cứu do Đại học Manchester Metropolitan của Vương quốc Anh phối hợp với nhiều tổ chức nghiên cứu và học thuật trên toàn cầu thực hiện trong 5 năm qua

Phân tích – được công bố trên tạp chí Môi trường Khí quyển – là lần đầu tiên thuộc loại này kể từ năm 2009 và sẽ có ích cho các bên liên quan như các nhà hoạch định chính sách, cơ quan công nghiệp và các tổ chức phi chính phủ.

Các nhà nghiên cứu đã đánh giá tất cả các yếu tố góp phần gây ra biến đổi khí hậu của ngành hàng không bao gồm khí thải carbon dioxide (CO 2 ) và nitơ oxit (NOx), cũng như ảnh hưởng của các đám mây tương phản – những đám mây tinh thể băng do động cơ phản lực máy bay tạo ra ở độ cao lớn.

Điều này được phân tích cùng với hơi nước, bồ hóng, khí aerosol và sunfat – các hạt mịn lơ lửng trong không khí – được tìm thấy trong các ống xả thải ra từ động cơ máy bay.

Nghiên cứu này là duy nhất vì nó là bộ tính toán đầu tiên hoàn chỉnh cho ngành hàng không sử dụng một số liệu mới được giới thiệu vào năm 2013 bởi Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu.

Số liệu này được gọi là ‘lực bức xạ hiệu quả’ (ERF) và thể hiện sự tăng hoặc giảm kể từ thời kỳ tiền công nghiệp hóa trong sự cân bằng giữa năng lượng đến từ mặt trời và năng lượng phát ra từ trái đất, được gọi là ngân sách bức xạ khí quyển trái đất.

Sử dụng số liệu ERF mới, nhóm nghiên cứu nhận thấy rằng tác động của sóng ti ngược thấp hơn một nửa so với ước tính trước đây nhưng vẫn là đóng góp lớn nhất của ngành hàng không đối với sự nóng lên toàn cầu, bằng cách phản xạ và giữ nhiệt thoát ra từ khí quyển.

Lượng khí thải carbon dioxide đại diện cho sự đóng góp lớn thứ hai nhưng không giống như tác động của các lớp phủ tương phản, ảnh hưởng của CO 2 đối với khí hậu kéo dài trong nhiều thế kỷ.

Tác giả chính, Giáo sư David Lee, Giáo sư Khoa học Khí quyển tại Đại học Manchester Metropolitan và Giám đốc Trung tâm Hàng không, Giao thông và Nhóm nghiên cứu Môi trường, cho biết: “Do sự phụ thuộc của ngành hàng không vào việc đốt nhiên liệu hóa thạch, CO 2 đáng kể và không Ảnh hưởng của CO 2 và sự tăng trưởng đội bay dự kiến, điều quan trọng là phải hiểu được quy mô tác động của ngành hàng không đối với biến đổi khí hậu ngày nay, đặc biệt là theo các yêu cầu của Thỏa thuận Paris để đạt mức phát thải CO 2 ‘bằng không’ vào khoảng năm 2050.

“Nhưng việc ước tính các tác động không phải CO 2 của ngành hàng không lên hóa học khí quyển và các đám mây là một thách thức phức tạp đối với các hệ thống mô hình khí quyển đương đại.

“Rất khó để tính toán những đóng góp gây ra bởi một loạt các quá trình vật lý trong khí quyển, bao gồm cách không khí di chuyển, biến đổi hóa học, vi vật lý, bức xạ và vận chuyển.”

Các nhà khoa học đã tiến hành phân tích toàn diện các ERF hàng không riêng lẻ để lần đầu tiên đưa ra một ERF tổng thể cho ngành hàng không toàn cầu.

Các nghiên cứu tương tự đã được thực hiện vào các năm 1999, 2005 và 2009 nhưng đây là nghiên cứu mới nhất và quy mô nhất, với rất nhiều chi tiết trong khoa học đã thay đổi và trưởng thành.

Giáo sư Lee nói thêm: “Nghiên cứu mới có nghĩa là tác động của hàng không đối với biến đổi khí hậu có thể được so sánh với các lĩnh vực khác như vận tải biển, vận tải mặt đất và sản xuất năng lượng vì nó có một bộ đo lường ERF nhất quán.”

Tiến sĩ Laura Wilcox, một nhà khoa học khí quyển tại Đại học Reading và NCAS, đã đóng góp đánh giá tác động của hơi nước cho nghiên cứu. Bà nói: “Có nhiều thành phần khác nhau trong tác động lớn của ngành hàng không đối với biến đổi khí hậu, nhưng mặt tích cực của nó là nó cung cấp cho chúng tôi nhiều cách chúng tôi có thể thực hiện thay đổi để giảm thiểu nó.

“Đánh giá lớn này chứng tỏ mức độ ảnh hưởng của biến đổi khí hậu của ngành hàng không, và khẳng định rằng cần phải có hành động khẩn cấp để giảm tác động môi trường của tất cả các chuyến du lịch để tránh những tác động rất nghiêm trọng đến cuộc sống của chúng ta trong tương lai.”

Giáo sư Lee và nhóm của ông đã tính toán rằng lượng khí thải CO 2 tích lũy của hàng không toàn cầu trong suốt lịch sử của toàn ngành – được xác định từ năm 1940 đến năm 2018 – là 32,6 tỷ tấn.

Khoảng một nửa tổng lượng khí thải CO 2 tích lũy được tạo ra chỉ trong 20 năm qua, phần lớn là do việc mở rộng số lượng chuyến bay, số tuyến đường và quy mô đội bay, đặc biệt là ở châu Á, mặc dù được bù đắp một phần bằng những cải tiến về máy bay và động cơ phản lực. công nghệ, kích thước máy bay trung bình lớn hơn và tăng hiệu quả sử dụng công suất máy bay để phù hợp với nhiều hành khách hơn trong cùng một không gian.

Nhóm nghiên cứu ước tính con số 32,6 tỷ tấn, chiếm 1,5% tổng lượng khí thải CO 2 từ trước đến nay tại thời điểm đó.

Và khi các tác động không phải CO 2 được tính vào, hàng không được tính là 3,5% của tất cả các hoạt động của con người gây ra biến đổi khí hậu.

Các nhà nghiên cứu lưu ý rằng mặc dù Thỏa thuận Paris năm 2016 về biến đổi khí hậu bao gồm hàng không nội địa trong các mục tiêu cắt giảm của từng quốc gia, nhưng nó không đề cập đến hàng không quốc tế, vốn chiếm 64% lưu lượng hàng không.

Không giống như phát thải trực tiếp các khí nhà kính không phải CO 2 , chẳng hạn như oxit nitơ và mêtan từ các nguồn như ngành nông nghiệp, các tác động không phải CO 2 của hàng không không được đề cập trong Nghị định thư Kyoto trước đây.

Giáo sư Lee nói thêm: “Không rõ liệu những phát triển trong tương lai của Hiệp định Paris hay các cuộc đàm phán của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế để giảm thiểu biến đổi khí hậu, nói chung, sẽ bao gồm các khí nhà kính gián tiếp tồn tại trong thời gian ngắn như nitơ oxit, mây mù, hiệu ứng mây sol khí, hoặc hàng không khác ảnh hưởng không CO 2 .

“Hàng không không được đề cập rõ ràng trong văn bản của Thỏa thuận Paris, trong đó nói rằng tổng lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu cần được giảm nhanh chóng để đạt được sự cân bằng giữa lượng khí thải do con người tạo ra và lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trong nửa sau của thế kỷ này.

“Khi đại dịch COVID-19 thay đổi, giao thông hàng không có khả năng phục hồi để đáp ứng tốc độ dự kiến ​​trên các khoảng thời gian khác nhau, với tốc độ tăng trưởng tiếp tục, lượng khí thải CO 2 ngày càng tăng và tất nhiên, lượng khí thải CO 2 trong lịch sử phải mất nhiều thế kỷ mới được loại bỏ.

“Do đó, giảm lượng khí thải hàng không CO 2 sẽ vẫn là trọng tâm tiếp tục trong việc giảm thiểu biến đổi khí hậu do con người tạo ra trong tương lai, cùng với sự đóng góp không phải CO 2 của ngành hàng không .”

Nghiên cứu đề xuất các giải pháp bao gồm định tuyến lại các chuyến bay để tránh tạo ra các vòng xoáy tương phản nhưng đánh đổi là đường bay dài hơn và nhiên liệu bị đốt cháy nhiều hơn, tạo ra nhiều khí thải nhà kính hơn.

Nhóm nghiên cứu cũng lưu ý những thay đổi đối với công nghệ đốt để giảm lượng khí thải NOx có thể làm tăng lượng khí thải CO 2 .

Đồng tác giả David Fahey, Giám đốc Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Hệ thống Trái đất tại Cơ quan Khí quyển và Đại dương Quốc gia Hoa Kỳ, đồng thời là Giáo sư thỉnh giảng tại Đại học Manchester Metropolitan, cho biết: “Nghiên cứu này là một ví dụ tuyệt vời về sự hợp tác quốc tế nhằm làm rõ cách con người các hoạt động gây ra biến đổi khí hậu.

Trong kỳ tiếp theo, Wikicabinet trân trọng mời độc giả đón đọc chủ đề 10 điều bạn có thể làm để cứu trái đất.

Nếu có những thắc mắc hay muốn tìm hiểu về bất kỳ chủ đề nào, hãy liên hệ với Wikicabinet bằng cách bình luận ở phía dưới nhé.

Leave a Reply